Cette initiative s’inscrit dans le cadre du programme « Assistance, Capacity-building and Training for Sustainable Aviation Fuels » (ACT-SAF) piloté par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). L’étude a bénéficié d’un soutien financier de la France, à hauteur d’environ 200 000 euros, versé via sa contribution au Fonds pour l’environnement de l’OACI. Elle prolonge également une première étude lancée en 2023 avec le soutien de l’Union européenne.

Manioc et cajou : deux filières au service du ciel

L’originalité du projet repose sur la valorisation de la biomasse locale ivoirienne. L’étude identifie deux matières premières prometteuses : le manioc, culture vivrière ancrée dans les exploitations familiales, et la noix de cajou, culture de rente exportée à grande échelle. Cette approche crée un rapprochement inédit entre les secteurs aérien et agricole.

Romain Ekoto, directeur du Bureau régional de l’OACI pour l’Afrique occidentale et centrale (WACAF) basé à Dakar, a souligné l’ampleur du potentiel identifié. « L’étude révèle un réel potentiel, une réelle capacité au niveau de la Côte d’Ivoire, déjà en termes de disponibilité de matières premières », a-t-il déclaré lors de la présentation des conclusions.

Climat et création de valeur

En mobilisant des ressources agricoles aussi variées, la Côte d’Ivoire entend concilier deux impératifs : réduire l’empreinte carbone du transport aérien national et construire une nouvelle chaîne de valeur industrielle fondée sur ses filières locales. Cette stratégie répond à un défi majeur : la transition vers une aviation à faible empreinte carbone.

Sinaly Silué, directeur général de l’ANAC, a insisté sur la nécessité de passer de l’étude à l’action. « Au-delà de la présentation d’un rapport, l’enjeu est désormais de préparer la prochaine étape, celle de l’action », a-t-il déclaré en recevant officiellement le rapport. Il a également réaffirmé que la transition vers une aviation à faible empreinte carbone constitue « un enjeu majeur pour l’avenir du transport aérien ».

Les prochaines étapes restent à définir, mais cette étude jette les fondations d’un modèle où l’agriculture ivoirienne pourrait soutenir la décarbonation de l’aviation civile, ouvrant un nouveau marché pour les producteurs locaux tout en contribuant aux objectifs climatiques du pays.

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Air Peace, fondée en 2013 et basée à Lagos, s’est rapidement imposée comme l’une des plus grandes compagnies aériennes du continent. Cette expansion vers Conakry s’inscrit dans une stratégie plus large de présence panafricaine, renforçant les liaisons intra-africaines que le secteur aérien commercial du continent cherche à développer depuis des années.

Une connectivité renforcée, des opportunités concrètes

Pour la Guinée, cette nouvelle liaison ouvre des perspectives économiques et sociales tangibles. Les voyageurs d’affaires, les diaspora guinéens basés au Nigéria, et les entrepreneurs cherchant à explorer les marchés ouest-africains bénéficieront de trajets directs, plus rapides et potentiellement plus accessibles que via les hubs traditionnels. Cette connectivité accrue facilite également les échanges commerciaux entre la Guinée et le Nigéria, deux géants économiques de la région.

Au-delà des chiffres de trafic, c’est la logique d’une Afrique interconnectée qui progresse. Les industries créatives guinéennes — musique, arts visuels, design, cinéma — trouvent dans cette proximité aérienne accrue un atout précieux. Les artistes et créateurs guinéens accèdent plus facilement aux opportunités professionnelles lagos, au cœur du vibrante industrie créative nigériane. Réciproquement, les talents nigérians et d’autres régions d’Afrique de l’Ouest peuvent collaborer plus fluidement avec leurs homologues guinéens.

L’aviation africaine au cœur de l’intégration

Cette démarche d’Air Peace reflète une tendance plus large : les compagnies aériennes africaines reprennent progressivement les routes du continent. Historiquement, les connexions intra-africaines passaient par des capitals européennes, réduisant ainsi l’efficacité et augmentant les coûts. Air Peace, à l’instar d’autres mastodontes régionaux, inverse cette tendance en privilégiant les liaisons directes entre métropoles africaines.

La cérémonie d’accueil du premier vol a rassemblé les autorités guinéennes, notamment le ministère des Transports, soulignant l’importance politique et économique de ce partenariat. Ces gestes officiels traduisent la reconnaissance d’une réalité : l’intégration aérienne régionale n’est plus une aspiration, mais une nécessité stratégique.

Enjeux locaux et opportunités futures

L’arrivée d’Air Peace pose aussi des questions d’amélioration des infrastructures à Conakry. La modernisation de l’aéroport Ahmed Sékou Touré, la qualité des services, et la compétitivité tarifaire vis-à-vis des opérateurs établis constitueront des facteurs clés du succès de cette liaison. Une demande croissante justifie aussi l’exploration de nouvelles routes : Lagos-Conakry peut-elle devenir un modèle pour d’autres connexions guinéennes ?

Pour les industries créatives guinéennes, cet accès amélioré au marché nigérian — l’un des plus dynamiques du continent — représente une fenêtre d’opportunité. Producteurs musicaux, réalisateurs, artistes et entrepreneurs culturels disposent désormais d’une voie plus directe vers un écosystème créatif dense et financièrement attractif.

L’arrivée d’Air Peace à Conakry incarne donc une vision : celle d’une Afrique de l’Ouest tissée de liens aériens solides, où la proximité géographique s’accompagne d’une proximité pratique et économique. Dans cette dynamique, la Guinée, riche de son potentiel créatif et entrepreneurial, a tout à gagner.

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Des accords interlignes pour conquérir l’Ouest africain

Etihad Airways a récemment signé des accords interlignes avec deux acteurs majeurs du secteur : Air Peace, la compagnie nigériane, et Africa World Airlines au Ghana. Ces partenariats permettent aux voyageurs des deux compagnies de bénéficier de correspondances facilités, de codes de partage et d’une meilleure connectivité régionale.

Ces accords marquent une étape importante dans la stratégie ouest-africaine d’Etihad. En s’appuyant sur les réseaux existants de partenaires locaux bien implanté dans leurs marchés respectifs, l’émirati contourne les obstacles d’une entrée directe sur le continent et s’ouvre progressivement des portes vers d’autres hubs régionaux : Abidjan (Côte d’Ivoire), Douala (Cameroun) ou encore Dakar (Sénégal).

Une stratégie régionale face à une concurrence féroce

Etihad ne cache pas son ambition de devenir un passage incontournable pour le trafic africain. Cette approche par alliances locales se distingue de celle d’Emirates et Qatar Airways, qui misent davantage sur des investissements directs et des expansions agressives de leurs flottes. Pour Etihad, le modèle de partenariat s’avère plus flexible et moins coûteux, tout en permettant une présence immédiate sur des marchés clés.

La Nigéria, première économie africaine et marché aérien majeur, constitue un point d’ancrage stratégique. Air Peace, fondée en 2014, s’est progressivement établie comme le challenger crédible face à l’hégémonie de la compagnie nationale Air Nigeria et des acteurs internationaux. Son intégration dans l’écosystème d’Etihad renforce sa capacité à proposer des trajets intercontinentaux et diversifie ses sources de revenus.

Enjeux pour la CEDEAO et l’intégration aérienne régionale

Cette dynamique d’alliances s’inscrit dans un contexte plus large : celui de la libéralisation progressive du ciel ouest-africain. La Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) a adopté en 2020 la Politique commune de libéralisation du transport aérien, visant à faciliter la concurrence et les partenariats entre compagnies régionales.

L’arrivée d’Etihad via ses alliés locaux illustre comment cette ouverture attire les grands transporteurs mondiaux. Elle crée également une opportunité pour les compagnies ouest-africaines : plutôt que d’être marginalisées, elles deviennent des partenaires stratégiques de poids, générant des revenus additionnels et consolidant leur position dans l’écosystème aérien régional.

Enjeux d’accessibilité et de connectivité continentale

Pour les passagers et les économies de la région, ces alliances élargissent les options de voyage et réduisent potentiellement les tarifs via la concurrence. Elles facilitent aussi les connexions intercontinentales vers les Émirats arabes unis et, par extension, vers l’Asie et d’autres grandes zones économiques.

La Guinée, bien que non mentionnée directement dans ces premiers accords, reste un marché potentiel pour ces dynamiques. L’amélioration de la connectivité aérienne ouest-africaine bénéficie à l’ensemble de la région et renforce l’attractivité du continent pour l’investissement international et le tourisme d’affaires.

À mesure qu’Etihad consolide sa présence par des partenariats, la question centrale demeure celle de la durabilité : ces alliances résisteront-elles aux pressions économiques et géopolitiques ? Et comment les acteurs locaux préserveront-ils leur autonomie tout en bénéficiant de l’expertise et des ressources des partenaires mondiaux ? Les réponses façonneront le ciel ouest-africain des années à venir.

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