L’autorité fédérale nigériane des aéroports engage un dialogue avec les plateformes de covoiturage pour établir un cadre de fonctionnement sur son territoire. Pour l’instant, Uber et Bolt n’ont pas d’approbation formelle pour récupérer des passagers dans les terminaux.
La Fédéral Airports Authority of Nigeria (FAAN) négocie actuellement avec des sociétés de taxis numériques, dont Bolt et Uber, afin de définir un protocole qui leur permettrait d’opérer aux aéroports tout en respectant les exigences de sécurité et les normes d’exploitation de l’autorité. Jusqu’à la signature de ces accords, ces plateformes ne disposent pas d’autorisation officielle pour desservir les passagers des terminaux aéroportuaires nigérians.
Une stratégie plus large de digitalisation
Cette démarche s’inscrit dans un plan d’ensemble visant à moderniser la gestion des transports et des accès aéroportuaires. En mars, la FAAN a activé une politique de paiements sans espèces aux points d’accès, obligeant les usagers à se munir d’une carte de paiement électronique de la FAAN, préalablement enregistrée. En juin, l’autorité a lancé le système de gestion des rangs de location automobile (ACHRAMS) au terminal international de Murtala Muhammed pour identifier et suivre les opérateurs de location de voitures.
L’objectif déclaré est double : d’une part, instaurer un contrôle et une visibilité sur tous les prestataires de transport commercial opérant sur les terres aéroportuaires ; d’autre part, répondre aux plaintes concernant le racolage et la sollicitation de passagers en zone aéroportuaire. La FAAN entend que tous les transporteurs commerciaux soient identifiables et responsables de leurs actions.
Clarifications et attentes des usagers
Selon la FAAN, l’ACHRAMS n’est pas une application de mobilité destinée à concurrencer les plateformes d’autopartage. C’est un outil de régulation et de suivi. Tant que les négociations ne débouchent pas sur des accords finalisés, les services de covoiturage comme Uber et Bolt restent dépourvus d’approbation formelle pour prendre en charge des voyageurs à l’intérieur des terminaux nigérians.
Cette situation laisse les utilisateurs dans l’incertitude. Bien que la FAAN conseille de ne pas supprimer ces applications, le flou autour du cadre officiel complique le voyage des passagers. Quiconque a attendu un véhicule après un atterrissage à l’aéroport Murtala Muhammed aura constaté la congestion causée par les icônes de véhicules s’accumulant sur l’écran de l’application, donnant l’impression d’un embouteillage numérique.
Enjeux pour l’écosystème des transports
Pour les opérateurs de transports et les gestionnaires aéroportuaires, ce cadre réglementaire représente un équilibre à trouver entre innovation numérique et contrôle opérationnel. La normalisation des accès pourrait améliorer la fluidité des mouvements, réduire les désordres et renforcer la sécurité. Cependant, elle nécessite aussi que les plateformes acceptent de nouvelles conditions, potentiellement coûteuses ou restrictives.
La question demeure : les accords seront-ils conclus rapidement, et quel cadre tarifaire en découlera pour les utilisateurs finaux ? La FAAN reste silencieuse sur ces points, se concentrant pour l’instant sur l’encadrement de la présence et de la responsabilité des prestataires.
