Des trajectoires diversifiées

Loin de se limiter à une simple lignée familiale, ces femmes tracent leurs propres voies professionnelles. Leurs parcours illustrent une volonté de s’affirmer au-delà de l’ombre de leurs illustres aînés. Qu’il s’agisse d’engagement dans des fondations familiales, de gestion d’entreprises ou de responsabilités au sein d’institutions internationales, elles occupent des fonctions variées.

Entre privilèges et responsabilités

Le poids du nom de famille demeure un élément central de leur quotidien. Si le prestige associé aux anciens dirigeants, tels que Kwame Nkrumah ou Jerry Rawlings, offre une visibilité certaine, il impose également une pression constante. Ces femmes doivent composer avec un héritage qui influence la perception publique de leurs activités, qu’elles soient ministérielles, humanitaires ou liées à des missions de maintien de la paix sous l’égide de l’ONU.

Leurs carrières démontrent une capacité à transformer un héritage politique en un levier d’action, tout en cherchant à construire une identité propre dans un Ghana en constante évolution. Ce phénomène souligne la manière dont la nouvelle génération de leaders ghanéens, issue de familles influentes, tente de concilier les attentes de la nation avec leurs propres ambitions professionnelles et sociales.

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Une montée en puissance logistique

Le projet prévoit l’ajout d’une capacité supplémentaire de 4,5 millions de conteneurs. À terme, cette troisième phase d’agrandissement portera la capacité totale du complexe à près de 16 millions de conteneurs. Cette dynamique s’inscrit dans la continuité des efforts de modernisation du site, qui a traité plus de 11 millions de conteneurs en 2025.

Situé sur le détroit de Gibraltar, le port joue un rôle central dans les échanges mondiaux, où plus de 80 % des marchandises transitent par voie maritime. Au-delà du fret, le complexe demeure un point de passage majeur pour les flux humains et automobiles, accueillant chaque année plus de 1,7 million de passagers et 400 000 véhicules.

Un modèle de financement mixte

Le développement de Tanger Med 3 repose sur une stratégie d’investissement public-privé. Le cabinet royal a précisé que l’État marocain mobilisera plus de 730 millions d’euros pour cette infrastructure. Cet effort sera complété par 1,4 milliard d’euros d’investissements privés portés par des opérateurs du secteur. Dans ce cadre, un contrat de concession a été conclu avec Maersk-APM pour le développement du nouveau terminal à conteneurs.

Si les travaux doivent débuter prochainement, selon les annonces officielles, le démarrage des opérations est programmé pour 2031. Ce projet succède à la deuxième extension du port, initiée en 2007 et finalisée en 2019.

Nador West Med : une nouvelle infrastructure en perspective

La stratégie portuaire du Maroc ne se limite pas à Tanger. Le cabinet royal a également confirmé la mise en service prochaine du premier terminal du port de Nador West Med (NWM), situé à plus de 400 km à l’est de Tanger Med. Cette nouvelle infrastructure se distinguera par l’intégration d’un terminal dédié au gaz naturel liquéfié, capable de traiter jusqu’à cinq milliards de mètres cubes par an, marquant une première technologique pour le pays.

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Une approche ciblée sur les PME

La réussite de Coris repose sur un positionnement stratégique précis : le financement des petites et moyennes entreprises (PME). Alors que les grands groupes bancaires délaissent souvent ce segment, Coris a fait le choix d’en faire le cœur de son modèle économique. Cette spécialisation a permis au groupe de bâtir un réseau certes resserré, mais d’une grande efficacité opérationnelle.

Un modèle face aux grands acteurs

Le contraste avec les leaders du secteur souligne l’originalité de cette trajectoire. Avec un bilan de 13,8 milliards de dollars, Coris Holding affiche des dimensions bien plus modestes que ses concurrents directs. À titre de comparaison, ce chiffre représente environ deux fois et demie moins que le bilan d’Ecobank Transnational Incorporated (ETI), et près de seize fois moins que les 218,7 milliards de dollars affichés par le Standard Bank Group.

Cette différence de taille n’empêche pas le groupe burkinabè de susciter l’intérêt des bailleurs de fonds internationaux. Si ce modèle séduit par sa capacité à capter des segments de marché délaissés, il n’en reste pas moins exposé à des vulnérabilités inhérentes à sa structure. L’évolution de Coris Holding démontre qu’une stratégie de niche, lorsqu’elle est rigoureusement exécutée, permet de rivaliser avec les plus grands acteurs du continent.

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Des résultats financiers significatifs

Le secteur public marocain affiche une assise financière solide. Selon les données disponibles, ces 274 entités ont généré un chiffre d’affaires global de 421,5 milliards de dirhams, soit environ 40 milliards d’euros, au cours de l’exercice précédent. Ces activités ont permis de dégager un bénéfice cumulé de 23,4 milliards de dirhams.

Des trajectoires de croissance divergentes

Si la performance globale est notable, la réalité opérationnelle révèle des disparités marquées entre les différents acteurs. Le Maroc s’appuie sur des piliers majeurs pour soutenir sa stratégie de développement :

• Tanger Med Special Agency (TMSA) : L’opérateur portuaire affiche des ambitions de développement à long terme. À l’horizon 2030, Tanger Med prévoit de doubler ses capacités de traitement du trafic conteneurisé en Méditerranée.
• Acteurs institutionnels : Des structures telles que la Caisse marocaine de dépôts et de gestion (CDG), l’Office national des chemins de fer (ONCF), l’Office chérifien des phosphates (OCP) et l’Office national de l’électricité et de l’eau potable (ONEE) occupent des positions clés dans l’économie nationale.

Vers une optimisation du modèle

Face à ces performances contrastées, le cadre actuel souligne la nécessité de réformes structurelles. L’objectif est de renforcer l’efficacité des opérateurs rencontrant des difficultés opérationnelles, afin de garantir que l’ensemble des établissements publics puisse contribuer pleinement aux politiques publiques. Ces ajustements visent à harmoniser la dynamique de croissance au sein d’un écosystème où la performance de chaque acteur est déterminante pour l’économie marocaine.

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Une montée en puissance industrielle

Avec une capacité de production atteignant 150 paires par jour, cette manufacture permet à Maraz de structurer son offre. La marque, qui commercialise ses créations au Sénégal, au Kenya et en Côte d’Ivoire, diversifie son catalogue. Si la « Padam » — une chaussure inspirée d’un modèle nomade traditionnel revisité en cuir — reste l’emblème de la maison, l’atelier produit désormais des souliers patinés à la main, des sneakers et des accessoires de bureau.

Moustapha Sy Ndiaye, fondateur de la marque, souligne l’importance de cette maîtrise industrielle : « Il faut répondre à la demande. Nous étions largement en deçà de nos besoins, c’est pourquoi nous avons lancé notre propre chaîne de production. » Aujourd’hui, l’entreprise emploie près de cinquante personnes et collabore avec une trentaine de prestataires.

L’académie comme levier de professionnalisation

Au-delà de l’aspect commercial, Maraz mise sur la transmission des savoir-faire. En partenariat avec le programme « Invest for Jobs » de la coopération allemande (GIZ), la marque a créé la « M Academy ». Ce centre de formation a déjà permis à plusieurs centaines d’artisans de se perfectionner dans les métiers du cuir, du stylisme et du marketing.

Oumou Diop, représentante de la GIZ, explique ce choix stratégique : « Nous avons identifié Maraz comme un acteur capable de changer la donne dans cette filière. L’objectif était de collaborer avec des entreprises sénégalaises capables de respecter les normes internationales tout en structurant la production locale. »

Pour les artisans, comme le bottier Jean-Marie Baraille, ce cursus représente un tournant professionnel : « Avec l’académie, j’ai vu une très grande évolution. On m’a beaucoup appris sur le montage des chaussures, le modélisme et l’utilisation des machines. C’est le savoir-faire que j’ai acquis là-bas qui fait la différence. »

Perspectives internationales

Fort de cette structuration, Moustapha Sy Ndiaye affiche des ambitions continentales et internationales. Le fondateur prévoit d’étendre la présence de la marque dans une dizaine de pays africains supplémentaires. Un projet d’ouverture de boutique à Paris est également à l’étude, avec l’objectif de démontrer que le savoir-faire sénégalais peut s’imposer sur le marché mondial du luxe.

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Une stratégie de complémentarité

Concrètement, ce partenariat permet à Air France d’apposer son code sur les vols opérés par la compagnie nationale ivoirienne. En unissant leurs forces, les deux transporteurs renforcent leur présence sur cet axe majeur sans pour autant augmenter le nombre de fréquences hebdomadaires. Cette mutualisation vise à optimiser l’offre commerciale disponible pour les passagers voyageant entre les deux capitales.

Un marché sous tension

Pour le secteur, cette collaboration redessine les équilibres concurrentiels. En consolidant leur positionnement commun, le tandem Air France-Air Côte d’Ivoire accroît la pression sur Corsair, qui demeure le seul acteur indépendant opérant en direct sur cette même ligne.

Cette annonce intervient dans un contexte de réorganisation pour le groupe Air France-KLM, quelques jours après l’officialisation de l’entrée de Lufthansa au capital de la compagnie portugaise TAP Air Portugal, une opération qui avait marqué un revers pour le transporteur tricolore. Avec ce nouvel accord, Air France mise sur une synergie régionale pour renforcer son maillage sur le continent africain.

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Une infrastructure clé pour le renminbi

Créé en 2015 par la Banque populaire de Chine, le CIPS constitue l’infrastructure centrale dédiée à la compensation et au règlement des transactions transfrontalières en renminbi (RMB). En intégrant ce réseau, Ecobank ambitionne de simplifier et d’accélérer les flux financiers directs entre les entreprises africaines et leurs partenaires chinois.

Cette initiative s’inscrit dans un contexte de renforcement des liens économiques entre les deux régions. L’accès direct à ce système de paiement permet au groupe togolais de réduire les intermédiaires bancaires, optimisant ainsi les coûts et les délais pour les opérateurs économiques africains qui importent ou exportent vers l’Empire du Milieu.

Une dynamique concurrentielle

Avec cette signature, Ecobank rejoint d’autres acteurs financiers majeurs déjà positionnés sur ce segment, notamment Standard Bank et Afreximbank. Cette course aux transactions en monnaie chinoise illustre l’importance croissante du renminbi dans le commerce international du continent.

L’engagement d’Ecobank souligne sa volonté de se positionner comme un levier financier essentiel pour l’intégration économique africaine. Cette stratégie de diversification des devises de règlement complète les ambitions du groupe, qui a récemment renoué avec une dynamique de croissance solide, marquée par des résultats financiers historiques validés lors de sa dernière assemblée générale à Lomé.

À travers ce partenariat, Ecobank renforce son rôle de facilitateur pour les entreprises africaines, leur offrant des outils plus adaptés à la réalité des échanges commerciaux actuels avec la Chine.

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Une vision économique globale

Pour les autorités rwandaises, cet engagement s’inscrit dans une politique plus vaste de développement et de rayonnement international. Jean-Guy Afrika, directeur général du Rwanda Development Board, souligne que l’accueil de ce Grand Prix est en parfaite cohérence avec la stratégie d’attractivité globale menée par le pays. L’objectif est de positionner le Rwanda comme une destination majeure pour les événements mondiaux de premier plan.

Un défi logistique et financier

L’intégration au calendrier de la Formule 1 représente un défi de taille, tant la compétition entre les nations pour obtenir une place est devenue intense. Le coût d’organisation d’un tel événement a atteint des niveaux tels que plusieurs circuits historiques en Europe ont été contraints de se retirer du calendrier officiel.

Cette dynamique illustre la complexité de l’accès à ce sport, comme en témoigne le cas de l’Afrique du Sud. Bien que considérée comme la première économie du continent, le pays tente de réintégrer le circuit mondial depuis le début des années 2020, mais fait face à des obstacles majeurs liés à la mobilisation des fonds nécessaires pour répondre aux exigences financières de la Formule 1.

Le projet rwandais, concrétisé par des échanges entre le président Paul Kagame et le président de la F1, Stefano Domenicali, en 2024, marque donc une étape déterminante pour l’infrastructure sportive et économique du pays.

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Parmi ces huit sociétés, trois sont déjà fournisseurs des Forces armées royales : Israël Aerospace Industries (IAI), Elbit Systems et Rafael. Cinq autres entreprises tenteront de s’établir sur le marché marocain pour la première fois lors du salon.

Une stratégie affirmée en Afrique

Cette participation reflète deux dynamiques distinctes. D’abord, elle consolide la place prise par Israël dans la stratégie de défense du royaume marocain, avec trois fournisseurs déjà actifs auprès des FAR. Ensuite, elle témoigne des ambitions plus larges d’Israël sur le continent africain, où le secteur de la défense représente un domaine d’influence croissant.

Le salon de Marrakech constitue une plateforme stratégique pour les acteurs de l’aéronautique et de la défense. La participation d’un nombre aussi important d’entreprises israéliennes, et pour la première fois dans le cadre officiel du salon, indique une volonté de renforcer la visibilité et les partenariats commerciaux avec le Maroc et, potentiellement, avec d’autres pays africains.

Les enjeux commerciaux

Pour les trois fournisseurs établis — IAI, Elbit Systems et Rafael —, le salon offre l’occasion de consolider leurs contrats existants et d’élargir leur portefeuille. Pour les cinq nouveaux entrants, il s’agit d’une opportunité majeure de se positionner auprès des autorités marocaines et de démontrer leur capacité à répondre aux besoins de défense.

Le secteur de la défense africain attire des investissements et des partenariats internationaux croissants. La présence israelienne au Marrakech Air Show illustre comment les entreprises utilisent les salons spécialisés pour établir des contacts, présenter des innovations et structurer des relations commerciales durables.

Contexte régional

Le Maroc s’affirme comme un hub de la défense en Afrique du Nord, avec des salons comme celui de Marrakech qui rassemblent les acteurs régionaux et internationaux. L’entrée massive d’entreprises israéliennes dans cet événement souligne l’importance stratégique que le royaume accorde aux relations de défense avec Israël.

Le Marrakech Air Show demeure un espace de présentation technologique et commercial où les décisions d’acquisition et les partenariats stratégiques prennent forme. La participation record d’Israël cette année positionne le pays comme un acteur incontournable du secteur régional.

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L’artisanat revêt une importance centrale à Birao. Cyriack-Moustapha, 32 ans, incarne cette transmission générationnelle. Installé sous un baobab du quartier Korsi, il façonne chaises, lits, vêtements et chaussures à partir de rotin et de peaux d’animaux. Il commercialise également des matériaux de construction traditionnels en bambou. « Notre ville conserve une identité profondément ancrée dans sa culture, ses coutumes et ses traditions », souligne-t-il, reflétant l’attachement collectif à ce modèle économique.

L’habillement et les accessoires jouent un rôle économique et culturel. Les hommes portent des boubous adaptés à la chaleur, tandis que les femmes créent et vendent des bracelets et colliers colorés confectionnés à partir de peaux de fruits, de bois et d’écorces. Marita, habitante de Birao, explique que ces bijoux « expriment l’appartenance culturelle et l’élégance » transmises par les ancêtres. La fabrication de parfums naturels à partir de plantes, fleurs et essences d’arbres complète cette économie artisanale diversifiée.

La poterie constitue un secteur emblématique de Birao. Ali Mahamat, potier renommé depuis 50 ans, dirige l’atelier « Birao Tamam », dont le nom signifie « Birao est bon ». Le processus de fabrication débute par la préparation minutieuse de l’argile : sélection de la terre, élimination des pierres et impuretés, puis façonnage. Mahamat fabrique des vases permettant de conserver l’eau fraîche, adaptation logique à la région chaude. Selon lui, ces productions « racontent l’histoire de la vie, des naissances, des luttes et de l’espoir d’un monde meilleur ».

Le transport constitue un défi structurel de l’économie locale. Dépourvue de bus, taxis ou transports en commun reliant les quartiers, Birao s’appuie sur des ânes, des charrettes et des vélos. Ali Mahamat souligne l’importance de cette réalité : « L’âne est notre principal moyen de transport. Il nous aide à transporter les produits et à faire tourner l’économie. C’est un moyen simple et accessible à de nombreuses familles. »

Cependant, plusieurs obstacles freinent le développement économique de la ville. L’insécurité, la dégradation du réseau routier et l’isolement géographique entraînent une hausse du coût de la vie, pesant sur les petits commerces et l’artisanat local. Malgré ces contraintes, Birao maintient une économie résiliente fondée sur des savoir-faire ancrés dans l’histoire collective, où chaque activité—du tissage au travail de la terre—transmet un héritage culturel aux générations suivantes.

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