Une infrastructure modernisée pour répondre à la demande

Selon Paul Divall, directeur commercial de DFA, cette stratégie s’appuie sur une modernisation récente du réseau. Conçu pour être évolutif, le système est désormais capable d’absorber une charge plus importante tout en multipliant les points d’accès. Cette montée en puissance vise à proposer des solutions de connectivité plus compétitives, particulièrement dans les zones urbaines où les besoins des entreprises en données et en services cloud ne cessent de croître.

Cette dynamique fait suite à un investissement massif de plus de 800 millions de rands réalisé l’année précédente. Ce budget a permis le déploiement de chambres de distribution souterraines, renforçant ainsi la résilience globale du réseau.

Anticiper les besoins du secteur immobilier

Pour soutenir cette expansion, DFA mise sur une collaboration étroite avec les acteurs de l’immobilier. L’opérateur a constitué une équipe dédiée, composée de spécialistes du secteur, afin d’identifier les zones de croissance future. L’objectif est clair : intégrer la connectivité fibre dès la phase de conception des projets immobiliers.

« La fibre devrait être prise en compte dès la pose des fondations », souligne Paul Divall. Cette approche proactive permet non seulement d’optimiser les coûts et les délais de construction, mais aussi d’anticiper les besoins des futurs occupants, évitant ainsi des travaux de raccordement ultérieurs souvent complexes.

Un marché en pleine mutation

Le secteur de la fibre en Afrique du Sud connaît une progression soutenue. Les données de l’Independent Communications Authority of South Africa indiquent que le nombre d’abonnements résidentiels et professionnels a atteint 3,01 millions en 2025, soit une hausse de 22 % sur un an. Le segment spécifique des entreprises, qui comptait 257 000 points de terminaison connectés fin 2024, devrait atteindre environ 309 000 unités d’ici 2028.

Face à ces perspectives, DFA a également entrepris une refonte de ses systèmes internes. L’opérateur cherche à réduire les délais de livraison et à clarifier les responsabilités opérationnelles. Cette optimisation vise à répondre à une exigence majeure des clients : la rapidité de mise sur le marché des services. En misant sur la fiabilité et la réactivité, DFA entend consolider sa position d’acteur clé de la transformation numérique des entreprises sud-africaines.

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Sortie d’Amérique latine, focus sur l’Afrique

En vendant son portefeuille latino-américain à Macquarie, fonds d’investissement australien, IHS Towers liquide ses actifs non-africains et se prépare activement à l’arrivée de son nouvel actionnaire de contrôle. MTN Group, géant sud-africain des télécommunications, a annoncé son intention d’acquérir une participation majoritaire dans IHS Towers — une transaction majeure qui restructure le paysage des infrastructures télécoms du continent.

Cette cession marque une rupture claire : IHS Towers, longtemps diversifiée mondialement, abandonne la stratégie de l’expansion globale pour se concentrer sur son cœur africain. C’est là que se situe son avantage concurrentiel et sa croissance la plus dynamique.

Enjeu continental : intégration et modernisation

Ce rapprochement entre MTN et IHS Towers intervient dans un contexte où l’Afrique de l’Ouest et le continent entier font face à un défi majeur : l’infrastructure numérique. Avec plus de 600 millions d’habitants et une adoption croissante de la connectivité, la région dépend largement de la qualité et de l’étendue des réseaux de tours.

IHS Towers opère aujourd’hui dans 8 pays africains, dont le Nigeria, le Rwanda, le Cameroun et le Ghana. MTN Group, leader régional avec présence dans 19 pays africains et au Moyen-Orient, détient une base clientèle massive : intégrer IHS Towers renforcerait son contrôle vertical sur les infrastructure critiques tout en optimisant ses coûts d’accès aux tours.

Pour la Guinée et l’Afrique de l’Ouest, cet ensemble renforcé pourrait accélérer le déploiement de réseaux 4G et la transition vers la 5G — enjeux stratégiques soulevés par la Commission de l’Union africaine et les institutions de l’UEMOA, qui insistent sur la nécessité d’une infrastructure numérique robuste pour soutenir l’intégration économique régionale.

Consolidation : tendance lourde du secteur

Cette transaction illustre une tendance plus large. Le secteur des tours africaines connaît une consolidation accélérée : les grands opérateurs télécoms cherchent à maîtriser leurs coûts d’infrastructure en intégrant verticalement les fournisseurs de tours, tandis que les fonds d’investissement mondiaux se retirent des actifs « non-core » pour se concentrer sur des régions prioritaires.

Macquarie, par exemple, s’oriente désormais vers des opportunités dans les marchés matures ou à fort potentiel de rendement — l’Amérique latine d’IHS correspondait à ce profil avant la transition.

Implications pour les opérateurs régionaux

Pour les opérateurs télécoms indépendants et les fournisseurs d’accès en Guinée et en Afrique de l’Ouest, cette consolidation pose une question : à quelles conditions auront-ils accès aux tours ? Une MTN davantage contrôlée par ses propres infrastructures pourrait réduire les tarifs d’accès pour ses filiales — mais aussi complexifier l’accès pour les concurrents.

C’est pourquoi les autorités de régulation, notamment au sein de l’UEMOA, devront rester vigilantes. La Commission de l’Union africaine a d’ailleurs appelé à des cadres harmonisés pour l’infrastructure numérique, justement pour éviter des monopoles d’accès.

Ce qui se joue maintenant

La finalisation de l’acquisition MTN-IHS Towers reste soumise à des approbations réglementaires. Elle reste un moment décisif pour le continent : celui de définir si la consolidation des tours accélère l’inclusion numérique ou si elle crée des goulots d’étranglement au service des plus puissants.

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L’internet n’est pas immatériel

L’illusion de l’immatérialité est puissante : un paiement par téléphone, un fichier stocké en ligne, un appel vidéo semblent instantanés et sans poids. Pourtant, chacun de ces gestes repose sur une chaîne physique concrète — réseaux de fibre, centres de données, points d’échange internet, stations d’atterrissage côtières. Et au cœur de ce système, souvent oublié du regard public, gisent des centaines de milliers de kilomètres de câbles sous-marins.

Pour l’Afrique du Sud, première économie du continent, cette dépendance est structurelle. Les câbles reliant le pays à l’Europe, à l’Asie et aux autres régions africaines conditionnent non seulement la vitesse des connexions, mais aussi leur fiabilité. Une rupture de câble — incident courant causé par l’ancrage de navires ou l’activité sismique — peut paralyser les services financiers, isoler les entreprises de leurs données critiques et ralentir le commerce électronique.

Une vulnérabilité partagée en Afrique de l’Ouest

La Guinée, comme ses voisins du Sénégal à la Côte d’Ivoire, se trouve dans une position similaire. Plusieurs câbles sous-marins assurent la connectivité régionale et internationale — 2Africa, SAEx5, ACE et d’autres. Ces artères numériques conditionnent l’accès des startups guinéennes aux marchés mondiaux, la capacité des banques numériques à opérer, et la viabilité des centres d’appels et des services informatiques externalisés basés dans la région.

La question n’est pas théorique : une interruption prolongée du câble SAEx5, qui relie l’Afrique de l’Ouest à l’Europe, avait par le passé dégradé les débits régionaux pendant plusieurs semaines. Les entrepreneurs africains l’ont appris à leurs dépens : pas de câble fiable, pas de croissance digitale durable.

Vers une redondance régionale

Conscients du risque, les gouvernements et opérateurs privés africains investissent dans la redondance. De nouveaux câbles sont en cours de déploiement, des partenariats public-privé se nouent pour financer les infrastructures, et certains États explorent même des projets de câbles intra-africains — pour réduire la dépendance envers les routes transitant par l’Europe ou le Moyen-Orient.

Pour un entrepreneur guinéen qui cloud ses données, pour une startup sénégalaise qui teste un modèle de fintech, pour un centre de services partagés basé à Abidjan, cette transformation souterraine des infrastructures n’est pas cosmétique. Elle détermine si leur modèle peut tenir à l’échelle, si leur latence est acceptable, si une panne peut les ruiner.

L’enjeu stratégique invisible

L’économie numérique africaine ne décollera que si ses fondations physiques sont solides. Cela signifie diversifier les routes de câbles, renforcer les stations d’atterrissage (souvent des points d’étranglement géopolitiques), et impliquer les acteurs locaux — pas seulement les géants mondiaux de la télécommunication — dans leur entretien et leur gouvernance.

C’est un angle que peu de décideurs mettent en avant. Pourtant, chaque décision d’investissement en Afrique de l’Ouest — qu’elle porte sur une fintech, un data centre ou une usine de fabrication électronique — suppose implicitement que l’infrastructure de câbles sous-marins tiendra bon. Ce pari doit être certifié, pas présumé.

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Ce projet de traversée supplémentaire sur le fleuve Casamance représente bien plus qu’une infrastructure routière : il symbolise l’engagement de l’État sénégalais à réduire l’enclavement chronique de cette région frontalière, enjeu central pour la mobilité intra-régionale et l’intégration économique ouest-africaine. La Casamance, séparée du reste du Sénégal par la Gambie, dépend fortement de ses axes fluviaux et routiers pour connecter ses marchés aux zones économiques du Sénégal et de la sous-région CEDEAO.

Un projet clé pour l’intégration régionale

Ziguinchor, capitale régionale, reste un carrefour commercial majeur pour la Casamance. L’existence d’un second pont réduirait considérablement les goulots d’étranglement du trafic et faciliterait les échanges commerciaux transfrontaliers. Dans le contexte d’une CEDEAO qui promeut la libre circulation des biens et des personnes, les infrastructures de cette envergure sont essentielles pour transformer l’intégration régionale en réalité concrète.

Le report du chantier intervient dans un contexte où plusieurs pays d’Afrique de l’Ouest accélèrent leurs investissements en infrastructures routières et fluviales. La Guinée, la Côte d’Ivoire et d’autres membres de la CEDEAO multiplient les projets de modernisation pour améliorer la connectivité. Cette pause sénégalaise soulève des questions sur les priorités budgétaires et la gouvernance des grands projets d’infrastructure.

Indignation locale et enjeux politiques

Les autorités locales et les acteurs économiques de Casamance expriment leur frustration face à ce report, qui prolonge l’attente après des années de planification et de promesses. Cette situation alimente les griefs historiques concernant l’accès inégal aux investissements publics dans la région, souvent perçue comme marginalisée malgré son potentiel agricole, touristique et commercial.

L’ajournement suscite également des interrogations sur le calendrier politico-administratif du Sénégal et les raisons réelles du report — qu’elles soient budgétaires, techniques ou liées à des changements de priorités gouvernementales.

Un enjeu d’intégration panafricaine

Du point de vue continental, ce projet illustre les défis persistants de l’infrastructure en Afrique de l’Ouest. Bien que la CEDEAO et l’Union africaine promeuvent activement la connectivité transfrontalière et les corridors économiques régionaux, la réalisation des grands projets se heurte régulièrement à des obstacles financiers, administratifs ou politiques.

La relance du chantier du second pont de Ziguinchor demeure un test pour la capacité du Sénégal à honorer ses engagements en matière d’infrastructure régionale. Pour la Casamance et pour l’intégration économique de l’Afrique de l’Ouest, cette infrastructure attend toujours son heure.

À suivre : Les autorités sénégalaises n’ont pas encore communiqué de nouvelle date officielle pour le lancement des travaux. Les détails sur les causes précises du report (budget, études techniques, restructuration administrative) restent à clarifier.

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Des accords interlignes pour conquérir l’Ouest africain

Etihad Airways a récemment signé des accords interlignes avec deux acteurs majeurs du secteur : Air Peace, la compagnie nigériane, et Africa World Airlines au Ghana. Ces partenariats permettent aux voyageurs des deux compagnies de bénéficier de correspondances facilités, de codes de partage et d’une meilleure connectivité régionale.

Ces accords marquent une étape importante dans la stratégie ouest-africaine d’Etihad. En s’appuyant sur les réseaux existants de partenaires locaux bien implanté dans leurs marchés respectifs, l’émirati contourne les obstacles d’une entrée directe sur le continent et s’ouvre progressivement des portes vers d’autres hubs régionaux : Abidjan (Côte d’Ivoire), Douala (Cameroun) ou encore Dakar (Sénégal).

Une stratégie régionale face à une concurrence féroce

Etihad ne cache pas son ambition de devenir un passage incontournable pour le trafic africain. Cette approche par alliances locales se distingue de celle d’Emirates et Qatar Airways, qui misent davantage sur des investissements directs et des expansions agressives de leurs flottes. Pour Etihad, le modèle de partenariat s’avère plus flexible et moins coûteux, tout en permettant une présence immédiate sur des marchés clés.

La Nigéria, première économie africaine et marché aérien majeur, constitue un point d’ancrage stratégique. Air Peace, fondée en 2014, s’est progressivement établie comme le challenger crédible face à l’hégémonie de la compagnie nationale Air Nigeria et des acteurs internationaux. Son intégration dans l’écosystème d’Etihad renforce sa capacité à proposer des trajets intercontinentaux et diversifie ses sources de revenus.

Enjeux pour la CEDEAO et l’intégration aérienne régionale

Cette dynamique d’alliances s’inscrit dans un contexte plus large : celui de la libéralisation progressive du ciel ouest-africain. La Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) a adopté en 2020 la Politique commune de libéralisation du transport aérien, visant à faciliter la concurrence et les partenariats entre compagnies régionales.

L’arrivée d’Etihad via ses alliés locaux illustre comment cette ouverture attire les grands transporteurs mondiaux. Elle crée également une opportunité pour les compagnies ouest-africaines : plutôt que d’être marginalisées, elles deviennent des partenaires stratégiques de poids, générant des revenus additionnels et consolidant leur position dans l’écosystème aérien régional.

Enjeux d’accessibilité et de connectivité continentale

Pour les passagers et les économies de la région, ces alliances élargissent les options de voyage et réduisent potentiellement les tarifs via la concurrence. Elles facilitent aussi les connexions intercontinentales vers les Émirats arabes unis et, par extension, vers l’Asie et d’autres grandes zones économiques.

La Guinée, bien que non mentionnée directement dans ces premiers accords, reste un marché potentiel pour ces dynamiques. L’amélioration de la connectivité aérienne ouest-africaine bénéficie à l’ensemble de la région et renforce l’attractivité du continent pour l’investissement international et le tourisme d’affaires.

À mesure qu’Etihad consolide sa présence par des partenariats, la question centrale demeure celle de la durabilité : ces alliances résisteront-elles aux pressions économiques et géopolitiques ? Et comment les acteurs locaux préserveront-ils leur autonomie tout en bénéficiant de l’expertise et des ressources des partenaires mondiaux ? Les réponses façonneront le ciel ouest-africain des années à venir.

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Enjeux cruciaux pour l’Afrique connectée

Cette conférence biennale intervient à un moment où l’Afrique accélère sa transformation numérique. Avec plus de 500 millions d’utilisateurs internet et une jeunesse de plus en plus connectée, le continent fait face à des défis majeurs : l’extension du haut débit, la régulation harmonisée des télécommunications, la sécurité des données et l’innovation technologique.

L’UAT, basée à Addis-Abeba, joue un rôle fédérateur en coordonnant les politiques nationales et en définissant des normes communes. Cette session était cruciale pour redéfinir la gouvernance de l’union et la pertinence de son mandat face aux transformations technologiques rapides : 5G, intelligence artificielle, cloud computing et économie numérique.

Guinée et Afrique de l’Ouest : enjeux régionaux

Pour la Guinée et les pays d’Afrique de l’Ouest, cette réunion revêt une importance particulière. La région doit accélérer l’accès au haut débit dans les zones rurales, améliorer la qualité des services mobiles et créer un environnement favorable aux startups technologiques. Les décisions prises à Abuja influencent directement les politiques nationales de connectivité et les investissements étrangers dans le secteur des télécoms.

Plusieurs pays ouest-africains ont fait progresser leurs initiatives numériques : formations aux métiers du digital, incubation de startups technologiques et partenariats privé-public pour l’infrastructure. L’harmonisation des cadres réglementaires au niveau continental peut amplifier ces efforts et faciliter la circulation des investissements et des talents.

Priorités identifiées

Les ministres ont examiné plusieurs dossiers stratégiques :

• L’extension du haut débit fiable et abordable dans les zones rurales et périurbaines.
• La cybersécurité et la protection des données personnelles face aux risques croissants.
• La régulation harmonisée du secteur pour éviter la fragmentation des marchés.
• L’innovation numérique et le soutien aux entrepreneurs africains dans les technologies émergentes.
• L’intégration des jeunes dans les métiers des télécoms et du numérique.

Vers une Afrique technologiquement souveraine

Au-delà des questions techniques, cette conférence s’inscrit dans un mouvement plus large : permettre à l’Afrique de maîtriser son infrastructure numérique et de réduire sa dépendance vis-à-vis des géants technologiques mondiaux. L’enjeu n’est pas seulement de consommer des services numériques, mais de les concevoir, les produire et les exporter.

Les décisions de l’UAT alimentent les cadres nationaux de développement numérique. Pour la Guinée, dont l’économie repose encore largement sur l’exploitation minière, la diversification vers le secteur numérique offre une opportunité majeure : création d’emplois jeunes, attractivité pour les investisseurs technologiques et positionnement régional en tant que hub numérique.

Prochaines étapes

Les résolutions adoptées lors de cette session orienteront le travail de l’UAT pour les deux années suivantes. Elles seront traduites en directives nationales et en priorités d’investissement. Le succès dépendra de la capacité des gouvernements africains à les mettre en œuvre avec détermination et des acteurs privés (opérateurs, startups) à innover et créer de la valeur.

L’Afrique dispose des talents et des ressources pour devenir un acteur majeur du numérique mondial. Des réunions comme celle d’Abuja sont essentielles pour transformer cette potentialité en réalité concrète.

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Un corridor routier stratégique en difficulté

La route Kindia-Madina Oula constitue bien plus qu’une simple voie locale : elle est un maillon de connectivité régionale dans une Guinée où l’infrastructure routière reste un défi majeur pour l’économie et la circulation des biens. Selon les observations de terrain rapportées par Guinee News, plusieurs tronçons sont désormais presque impraticables, particulièrement en saison des pluies.

Les habitants, petits transporteurs et voyageurs routiers témoignent de délais de traversée allongés, de risques d’accidents accrus et de surcoûts de maintenance pour les véhicules. Pour les petites et moyennes entreprises qui dépendent de cette voie pour relier les marchés intérieurs, c’est un frein direct à la compétitivité.

Un défi d’intégration guinéenne et continentale

L’état des infrastructures routières est identifié par la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) comme un facteur-clé pour l’intégration régionale et le libre mouvement des personnes et des biens. La Guinée, membre actif de la CEDEAO, s’est engagée dans des programmes de modernisation des corridors majeurs.

Cependant, des axes secondaires mais stratégiques comme Kindia-Madina Oula ne bénéficient pas toujours des investissements prioritaires. Cette situation n’est pas isolée : de nombreux États africains font face à des défis similaires d’entretien et de financement des routes régionales, qui bloquent les synergies économiques locales.

Vers des solutions d’urgence et d’investissement

La question se pose désormais en termes de réponse urgente. Plusieurs approches pourraient être envisagées :

• Mobilisation budgétaire nationale : accorder au secteur routier les ressources nécessaires pour un entretien régulier et des réparations programmées.
• Partenariats régionaux : la CEDEAO pourrait faciliter le financement concessionnaire ou les investissements en infrastructures de corridors intra-régionaux.
• Implication du secteur privé : des modèles de partenariat public-privé pour entretien et exploitation pourraient être explorés.
• Technologie et gouvernance : mise en œuvre de systèmes de suivi de l’état des routes et de transparence budgétaire.

Un appel à l’action locale et continentale

La réhabilitation de cet axe Kindia-Madina Oula est un test pour la capacité de la Guinée à entretenir ses infrastructures critiques. Elle illustre aussi comment les défis routiers locaux se répercutent sur les objectifs d’intégration régionale de la CEDEAO.

Des initiatives en cours, comme le Programme d’appui aux politiques sectorielles (PAPSA) ou d’autres projets d’infrastructure, pourraient être mobilisés. Mais la urgence appelle une action immédiate : un diagnostic technique précis, un plan d’action priorisé, et un engagement budgétaire clair des autorités guinéennes.

Pour les entrepreneurs, les PME et les citoyens qui utilisent cette route au quotidien, chaque jour compte. L’amélioration de cet axe est un investissement dans la fluidité économique locale et la compétitivité régionale de la Guinée.

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Un défi infrastructurel dans une zone minière stratégique

Fria, connue pour son industrie minière et son importance économique, fait face à une contradiction : bien que moteur économique, la ville peine à bénéficier d’une connectivité internet robuste. Ce phénomène n’est pas isolé en Afrique. Selon des observations du secteur des télécoms, les zones minières des pays en développement souffrent souvent d’une couverture réseau hétérogène, malgré leur contribution économique.

Pour les travailleurs, étudiants et entrepreneurs de Fria, une mauvaise connexion freine les opportunités numériques : télétravail instable, éducation en ligne entravée, e-commerce limité, et difficultés à accéder aux services financiers numériques. En Guinée comme ailleurs en Afrique subsaharienne, où le télétravail et l’apprentissage à distance gagnent en importance post-pandémie, cette dégradation représente un recul.

Quand les citoyens se mobilisent sur les réseaux

L’appel d’Ibrahima Sory Traoré illustre une tendance émergente en Afrique : les citoyens utilisent les réseaux sociaux pour interpeller les opérateurs et les autorités sur les défaillances de services essentiels. Cette mobilisation citoyenne, bien que pacifique, traduit une attente légitime : que les villes de second rang ne soient pas oubliées dans la transformation numérique du continent.

Les opérateurs de téléphonie mobilisés par cet appel doivent répondre à une double demande : améliorer la qualité du service (débit, stabilité, couverture) et adapter les tarifs à la réalité économique locale. En Afrique, plusieurs modèles de déploiement infrastruure montrent que des solutions sont possibles : partenariats public-privé, investissements dans des tours partagées, ou déploiement de technologie 4G/5G progressive.

Une opportunité pour l’innovation locale

Cette situation, bien que frustrante, offre une porte d’entrée à l’innovation. Des startups africaines se positionnent sur le marché des solutions de connectivité alternative : relais satellite, réseaux maillés communautaires, ou optimisation logicielle du débit. Pour une ville comme Fria, ces approches pourraient compléter l’infrastructure classique.

Parallèlement, les autorités guinéennes pourraient évaluer l’impact économique de cette défaillance sur les petites et moyennes entreprises locales. Une étude d’impact pourrait justifier les investissements publics dans l’infrastructure numérique, bénéfice qui dépasse largement le secteur des télécoms.

Vers une solution durable

La résolution du problème de connectivité à Fria dépendra d’une action coordonnée : engagement des opérateurs à améliorer la qualité, implication des autorités à fixer des normes de service, et mobilisation des investisseurs pour financer le déploiement. Le dossier de Fria devient ainsi un cas d’étude pour les politiques de couverture numérique équitable en Afrique de l’Ouest.

Pour Fameen News, cet enjeu illustre que la transformation numérique de l’Afrique ne se limite pas aux grandes métropoles. Elle se joue aussi dans les villes de second rang, là où vivent des millions de citoyens qui attendent, légitimement, l’accès à une infrastructure de qualité.

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