L’Aluminium Stewardship Initiative (ASI) définit des critères de responsabilité tout au long de la chaîne de valeur de l’aluminium. La norme V2 évalue la gouvernance, la transparence, la gestion environnementale, la protection de l’eau et de la biodiversité, le respect des droits humains, les conditions de travail et les relations avec les communautés.

Un périmètre étendu des opérations

La certification couvre les composantes clés de l’activité de la CBG : la mine de Sangarédi, le chemin de fer reliant Sangarédi à Kamsar, les installations de traitement et les opérations portuaires à Kamsar, ainsi que le site de compensation de biodiversité de Moyen-Bafing. Cette couverture permet une évaluation complète de l’application des exigences ASI, de la phase d’extraction au départ du port.

Mobilisation collective et amélioration continue

Le maintien de la certification résulte de plusieurs mois de préparation et de la mobilisation des équipes opérationnelles et des fonctions support de la CBG. L’audit a examiné les pratiques, processus et dispositifs mis en œuvre au regard des exigences de la norme.

Karifa Condé, Directeur Général de la CBG, a déclaré : « Le maintien de notre certification ASI vient reconnaître le travail accompli collectivement et les efforts déployés pour intégrer les exigences environnementales, sociales et de gouvernance dans nos activités. Je remercie l’ensemble de nos collaborateurs pour leur engagement et leur professionnalisme. Cette certification nous engage également à poursuivre nos efforts et à continuer d’améliorer nos pratiques. »

Oumar Sy, Chef Service Qualité de la CBG, souligne l’ancrage de cette démarche : « Le maintien de la certification ASI est le résultat d’un travail rigoureux et d’une forte mobilisation des équipes. Au-delà de l’audit, cette démarche permet de renforcer nos processus, de faire progresser nos pratiques et d’ancrer davantage l’amélioration continue dans nos activités quotidiennes. »

Vers une transition normative

La CBG poursuit son engagement dans les domaines de la gouvernance, de l’environnement, de la santé et de la sécurité, des droits humains et des relations communautaires. Cette étape prépare également la transition vers la Version 3 de l’ASI Performance Standard, prévue pour 2027.

L’objectif reste d’aligner l’évolution des pratiques de l’entreprise sur les standards internationaux, tout en conciliant performance opérationnelle, responsabilité environnementale et sociale, et création de valeur durable.

À propos de la CBG — Fondée en 1963, la Compagnie des Bauxites de Guinée est l’un des principaux producteurs de bauxite de qualité au monde. Elle est détenue à 49 % par l’État guinéen et à 51 % par le consortium Halco Mining, composé des groupes Alcoa, Rio Tinto et Dadco Investments. Présente en Guinée depuis plus de cinq décennies, la CBG figure parmi les acteurs majeurs de l’économie nationale.

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De la friche urbaine à l’atelier : une pratique ancrée dans le réel

Ce qui caractérise le travail de Silva, c’est son refus de la séparation entre art « noble » et matière « ordinaire ». Elle collecte des textiles usagés, des sacs plastiques, des débris de tissus — tout ce que les systèmes de mode jettent. Puis elle les récupère, les lave, les démantèle, et les coud de nouveau, transformant chaque rebut en surface de narration.

Cette démarche n’est pas du recyclage cosmétique. C’est un acte politique. La pollution textile est l’une des plus graves du secteur manufacturier mondial : surproduction, colorants toxiques, exploitation du travail dans les pays du Sud. En Afrique de l’Ouest, les fripes importées — souvent de mauvaise qualité — inondent les marchés informels et génèrent à leur tour des montagnes de déchets. Angola, Guinée, Sénégal : partout, les vêtements usagés deviennent un enjeu environnemental et social tangible.

L’identité cousue au fil de la mémoire

Pour Silva, la broderie est aussi une langue de transmission. Historiquement, c’est un savoir-faire féminin, souvent invisible, minorés dans les espaces institutionnels de l’art. En le plaçant au centre de ses installations, elle réhabilite à la fois un geste et une généalogie — notamment celle des femmes africaines et diasporiques dont les mains ont façonné les intérieurs, les vêtements, l’héritage.

Ses œuvres interrogent la mémoire : celle des textiles eux-mêmes (d’où viennent-ils ? qui les a portés ? pour quelle vie ?), celle de l’Angola, traversée par l’histoire coloniale, la guerre civile, les migrations. Et celle de chaque spectateur face à ces pièces où l’usure devient beauté, où la fragilité devient force.

Un modèle d’économie créative pour le continent

L’approche de Silva s’inscrit dans une dynamique plus large : celle des artistes africains qui refondent les industries créatives non comme exportation de produits délocalisés, mais comme production de sens ancrée dans les réalités locales. La broderie, la couture, la sculpture textile — ce sont des chaînes de valeur à faible investissement initial, mobilisables dans n’importe quel quartier d’Abidjan, Dakar, Kinshasa ou Conakry.

Des collectifs de jeunes créateurs émergent partout sur le continent. Ils travaillent les rebuts, les données visuelles de leurs communautés, les histoires de leurs murs. Ce n’est pas de l’artisanat folklorique : c’est une pratique contemporaine, exposée dans les institutions internationales, capable de générer des revenus directs et d’employer des pairs.

Pourquoi cela compte maintenant

Dans un contexte où l’Afrique est pressée d’importer des modèles créatifs « mondialisés » (design minimaliste, art contemporain muséal), des artistes comme Silva posent une question politique : avons-nous besoin de copier ce qui se fait ailleurs, ou bien de deepfold nos propres matériaux, nos propres savoirs, nos propres urgences ?

La réponse de Silva est claire. Elle travaille avec ce qui gît aux pieds des villes africaines. Elle invente un langage où la pauvreté n’est pas un sujet de l’art, mais une ressource pour l’art. Et ce qu’elle brode, c’est un appel : regardez ce que vous jetez. Écoutez ce qu’il a à dire. Et imaginez ensemble ce que l’on peut en faire.

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Une mine face à l’impératif de l’après-extraction

L’exploitation minière en Guinée, moteur économique majeur du pays, laisse derrière elle des cicatrices paysagères. Sangarédi, bastion historique de l’extraction de bauxite, concentre cette tension : richesse créée et terres transformées. La CBG, l’un des trois principaux producteurs de bauxite du pays, ne peut ignorer cette réalité. Son programme annuel de réhabilitation — lancé officiellement en août 2026 sous la direction du Directeur général Maître Karifa Condé — répond à une double nécessité : honorer les obligations environnementales et préserver l’acceptabilité sociale des opérations minières dans les communautés locales.

Les 88 hectares visés pour 2026 ne représentent qu’une partie du défi : la question porte sur la continuité, la qualité et l’impact réel de ces travaux sur les écosystèmes et les modes de vie locaux.

Reboiser : au-delà du geste symbolique

Le reboisement ne se réduit pas à planter des arbres. En Guinée, où la déforestation s’accélère et où les terres dégradées réduisent la fertilité agricole, la reforestation est une question de subsistance rurale. Les populations de Sangarédi, principalement agriculteurs et éleveurs, dépendent directement de l’état des sols et de la couverture végétale. Un programme crédible de restauration crée un espace d’intérêt commun entre l’opérateur minier et les habitants : les arbres replantés peuvent servir de pare-feu contre l’érosion, constituer une ressource à terme (bois, fruits) et recréer des microclimats favorables.

L’enjeu est que ces 88 hectares restent vivants et ne se réduisent pas à une façade cosmétique avant que l’entreprise ne se désintéresse de son engagement.

Le modèle en question : qui vérifie, qui paie, qui bénéficie ?

En Afrique, les promesses environnementales des entreprises minières sont légion ; leur suivi, bien moins systématique. Pour que le programme de la CBG devienne une référence — pas un exemple parmi tant d’autres d’engagements non tenus — trois questions méritent une réponse publique :

• Qui contrôle le respect des objectifs annuels ? Les autorités de tutelle, les collectivités locales, un tiers indépendant ?
• Comment les habitants de Sangarédi participent-ils à la sélection des zones à réhabiliter et à la gestion des terrains replantés ?
• Quel coût réel cela représente-t-il dans le budget opérationnel de la CBG, et cela modifie-t-il ses marges de rentabilité ?

Une ouverture régionale

La Guinée est confrontée à une urgence de durabilité : concilier une dépendance économique à l’exploitation minière avec la préservation d’un capital environnemental essentiel. Si la CBG parvient à institutionnaliser son programme de réhabilitation — le rendre mesurable, transparent, bénéfique aux communautés — elle offrirait un prototype transposable à d’autres opérateurs et à d’autres gisements du pays. C’est cette démonstration que le secteur minier guinéen attend.

Les 88 hectares de 2026 ne sont que le début. L’important est ce qui en découle : un ancrage durable de la responsabilité environnementale dans l’ADN des opérations, et une preuve que profit et restauration écologique peuvent coexister — plutôt que s’exclure.

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Un modèle d’accès au transport électrique par micropaiements

M-KOPA Mobility propose une solution financière innovante : elle commercialise des motos électriques et des batteries rechargeables via un système de paiement quotidien par traite. Ce mécanisme permet aux conducteurs de taxi-moto et aux travailleurs informels, souvent exclus des circuits bancaires traditionnels, d’accéder à une mobilité propre sans nécessiter un capital initial important.

Le modèle économique repose sur la microfinance appliquée à la mobilité. Au lieu d’exiger un paiement en bloc, M-KOPA Mobility fragmente le coût sur de nombreux micropaiements quotidiens — une approche largement utilisée en Afrique pour les services de téléphonie mobile et d’énergie. Cette stratégie rend l’électrification du transport accessible aux couches les plus actives économiquement mais les moins dotées financièrement.

Pourquoi ce financement matière pour l’Afrique

L’intervention de FMO illustre une tendance mondiale : les bailleurs de développement et les institutions financières placent désormais la transition énergétique et l’inclusion financière au cœur de leurs stratégies d’investissement en Afrique. Les 30 millions de dollars visent à accélérer le déploiement des motos électriques et de l’infrastructure de charge dans l’Afrique de l’Est, en particulier au Kenya, avant une probable extension à d’autres marchés régionaux.

Pour le secteur informel, cette évolution est décisive. En Afrique, des millions de chauffeurs de taxi-moto génèrent leurs revenus quotidiens via le transport de passagers ou de marchandises. Leur transition vers des véhicules électriques réduirait les coûts en carburant et en maintenance — deux postes de dépense substantiels — tout en limitant leur exposition à la pollution locale et aux volatilités des prix du pétrole. Des économies qui se traduisent directement en augmentation de revenus nets.

Un enjeu climatique et économique africain

Le transport routier représente une part croissante des émissions de carbone en Afrique subsaharienne. L’électrification des motos et des véhicules légers offre une voie rapide de réduction des gaz à effet de serre, sans attendre une généralisation de l’accès aux automobiles. C’est particulièrement pertinent pour les pays comme le Kenya, la Guinée et ses voisins de l’Afrique de l’Ouest, où le parc roulant s’accroît rapidement mais où l’infrastructure de recharge centralisée reste embryonnaire.

L’engagement de FMO signale également la maturité croissante des fintech et des entreprises de mobilité africaines. M-KOPA Mobility n’est pas la seule acteur sur ce marché, mais le montant du financement confère une visibilité stratégique et offre un appui à la crédibilité d’une approche — celle du micropaiement récurrent pour des biens de production — capable de transformer les modes de vie dans l’économie informelle.

Perspectives et défis à surveiller

Le succès d’une telle initiative dépendra de plusieurs facteurs : la disponibilité d’une électricité fiable et abordable pour recharger les batteries ; la développement d’un écosystème de maintenance locale ; la stabilité politique et macroéconomique du Kenya et d’autres pays d’implantation. Les monnaies locales, notamment face au dollar américain, jouent aussi un rôle : l’appréciation du dollar pourrait rendre plus coûteux l’accès aux technologies pour les utilisateurs finaux.

En tout état de cause, ce financement positionne l’Afrique de l’Est comme pionnière de la mobilité électrique décentralisée et inclusive — un modèle d’intérêt majeur pour la Guinée et l’ensemble du continent qui cherche à concilier croissance économique, inclusion des travailleurs informels et transition climatique.

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