Une étape clé pour l’accès à l’eau

Cette publication, rendue publique le 26 octobre 2026, s’inscrit dans la dynamique opérationnelle du PIDACC-BN. Ce projet, qui déploie ses activités sur l’ensemble du territoire guinéen, vise à renforcer la résilience des populations et des écosystèmes face aux défis climatiques. La construction de ces nouveaux ouvrages hydrauliques constitue un levier essentiel pour améliorer l’accès à l’eau, une ressource vitale pour le développement local et les activités agropastorales.

Transparence et accès à l’information

Conformément aux procédures de passation des marchés publics, les détails de cette attribution sont désormais accessibles aux acteurs concernés et au public. Les parties prenantes peuvent consulter l’avis complet via les documents officiels mis à disposition par les autorités compétentes. Cette transparence permet aux entreprises et aux partenaires techniques de suivre l’évolution des projets d’infrastructures hydrauliques en cours dans le pays.

Le PIDACC-BN multiplie actuellement les initiatives sur le terrain. Outre ces projets hydrauliques, le programme a récemment communiqué sur les notices d’impact environnemental et social (NIES) concernant des aménagements hydro-agricoles, notamment dans les préfectures de Siguiri et de Kankan. Ces actions témoignent de la volonté de structurer durablement les ressources en eau pour soutenir l’économie rurale guinéenne.

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Une montée en puissance budgétaire

Alors que la livraison de l’ouvrage est programmée pour la fin de l’année 2027, la question de son financement occupe une place centrale dans le débat public. Les données disponibles indiquent que le budget initial alloué à cette construction a été multiplié par 2,7. Cette évolution significative des coûts soulève des interrogations légitimes sur la rentabilisation à long terme d’un tel investissement.

Un contexte de priorités nationales

Le chantier du stade Hassan-II s’inscrit dans un climat social marqué par des attentes exprimées dès 2025 par une partie de la population, notamment la génération Z. Lors de manifestations, des voix s’étaient élevées pour réclamer une priorité accrue aux infrastructures de santé et d’éducation. La gestion de ce projet d’envergure internationale impose donc au royaume de concilier ses engagements sportifs mondiaux avec les besoins structurels exprimés par ses citoyens.

Le développement de cette enceinte sportive s’inscrit dans une dynamique nationale plus large, où les grands projets d’État, portés par une diversification sectorielle, soutiennent la résilience des grandes capitalisations marocaines face aux incertitudes économiques internationales.

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Sylla apporte à Africa50 plus de 30 ans d’expérience dans le financement du développement, les infrastructures et l’investissement. Il a notamment occupé le poste de directeur régional de l’International Finance Corporation (IFC) pour l’Afrique du Nord et la Corne de l’Afrique, où il supervisait les activités d’investissement et de conseil. Son parcours inclut également des responsabilités dans les investissements en infrastructures et en ressources naturelles en Afrique, ainsi que des fonctions régionales en Corne de l’Afrique. Avant l’IFC, il a travaillé chez ContourGlobal et à l’Islamic Corporation for the Development of the Private Sector.

Renforcement des capacités de structuration de projets

Africa50 concentre ses efforts sur la préparation et la structuration de projets d’infrastructures en vue de mobiliser des financements. En août 2026, l’investisseur a annoncé avoir obtenu 50 millions de dollars auprès d’institutions financières internationales destinés à financer des projets d’infrastructures résilients au changement climatique à un stade précoce.

Dans le même mouvement, British International Investment a engagé 20 millions de dollars dans l’Infrastructure Acceleration Fund, portant le total de ses engagements à environ 330 millions de dollars. Ces injections de capital témoignent de la confiance des partenaires financiers internationaux dans le modèle opérationnel d’Africa50.

Combler le déficit de financement continental

Cette stratégie s’inscrit dans un contexte de déficit persistant du financement des infrastructures en Afrique. Selon la Banque africaine de développement, moins de 2,7 % des quelque 4 000 milliards de dollars gérés par les investisseurs institutionnels mondiaux sont consacrés aux infrastructures et aux secteurs productifs du continent. Un écart qui reflète le besoin urgent de mécanismes de financement innovants et adaptés aux enjeux africains.

La nomination de Sylla traduit la volonté d’Africa50 de s’appuyer sur une expertise reconnue pour accélérer la transformation des infrastructures africaines. Son rôle consistera à piloter la structuration de projets viables capable d’attirer les capitaux institutionnels et internationaux.

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Un souhait, mais des conditions

Bangoura reconnaît le bien-fondé de l’ambition guinéenne. « On aime bien que la Guinée porte cette ambition d’organiser une Coupe d’Afrique des nations », affirme-t-il. Cependant, il insiste sur un préalable : « Mais on voudrait surtout dire à nos autorités de se concentrer d’abord sur le travail ».

Cette déclaration reflète une préoccupation largement partagée : la Guinée dispose-t-elle vraiment des capacités d’accueil nécessaires ? Le journaliste évoque le contexte antérieur : la Guinée a déjà abandonné un précédent projet d’organisation d’une CAN, et les efforts de modernisation des infrastructures auraient pu se poursuivre.

Au-delà des deux stades principaux

Bangoura met en lumière une réalité souvent occultée : les travaux infrastructurels ne peuvent se limiter aux stades du 28-Septembre et de Nongo, qui constituent les deux principaux équipements évoqués. « Le COCAN ne va pas nous dire que le travail se résumait au stade du 28-Septembre et Nongo. Il n’y a rien qui a été fait du côté de Kindia, ni à Labé, ni à Kankan, ni à N’Zérékoré », affirme le journaliste.

Cette énumération souligne l’ampleur de la tâche : plusieurs régions du pays ne disposent pas encore des installations sportives et de l’infrastructure d’accueil attendues pour une compétition continentale de cette envergure.

Travailler d’abord, candidater ensuite

Le journaliste propose une stratégie séquencée : « Continuons à travailler pour qu’elles (les infrastructures, NDLR) sortent de terre et quand ça sera le cas, on pourrait maintenant se lancer pour organiser une Coupe d’Afrique des nations », insiste Bangoura.

Cette approche vise à éviter que la candidature soit présentée comme achevée avant que les fondations matérielles ne soient réellement en place. Elle reflète aussi l’expérience d’autres pays ayant dû repenser leurs calendriers après avoir sous-estimé l’ampleur des travaux nécessaires.

Une opportunité plus large

Bangoura ne rejette pas l’idée d’une CAN en Guinée. Il reconnaît même que l’organisation de la compétition pourrait devenir un catalyseur pour d’autres chantiers : « Une CAN pourrait permettre d’accélérer plusieurs autres chantiers, notamment dans les secteurs des routes et des hôpitaux ».

Dès lors, l’ambition n’est pas à abandonner, mais à calibrer différemment. La compétition continentale pourrait effectivement mobiliser des ressources et des efforts pour moderniser l’infrastructure générale du pays, au-delà de la seule dimension sportive.

Un appel à la préparation rigoureuse

Le message de Bangoura résume une conviction partagée : la candidature de la Guinée à la CAN est bienvenue, mais elle gagnera à être précédée d’une phase de construction et d’amélioration des équipements à l’échelle nationale. C’est à cette condition que le pays pourra se positionner avec crédibilité et efficacité face à la Confédération africaine de football.

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Cette approbation s’accompagne cependant d’une condition substantielle : MTN devra céder jusqu’à 30 % de sa participation dans la composante nigériane d’IHS à des prix de marché au fil du temps. Le groupe a indiqué dans ses résultats financiers semestriels, pour la période close le 30 juin 2026, être à l’aise avec les modalités imposées par le régulateur.

Un équilibre entre concentration et concurrence

Cette obligation de désinvestissement répond à une préoccupation centrale en matière de concurrence. IHS Nigeria gère près de 16 000 tours de télécommunications utilisées par MTN Nigeria et ses concurrents directs, notamment Airtel et T2 Mobile. Sans cette condition, MTN aurait disposé du contrôle total sur une infrastructure critique sur laquelle reposent les réseaux de ses rivaux.

En imposant un plafond de désinvestissement de 30 %, le régulateur a trouvé un compromis : bloquer complètement la transaction aurait freiné l’investissement du groupe, tandis que maintenir le contrôle majoritaire d’IHS Nigeria permettra à MTN de bénéficier des synergies attendues de l’acquisition. Cette structure répond aussi à la question plus large de la gouvernance des infrastructures essentielles dans les marchés où un opérateur détient une position dominante.

Enjeux stratégiques et financiers

Les tours de télécommunications occupent une place centrale dans le déploiement de la haut débit mobile, de la 5G et des services numériques à travers les marchés africains. Pour MTN, maîtriser cette infrastructure offre des avantages stratégiques : meilleur contrôle sur l’expansion réseau, optimisation des coûts, planification de la capacité à long terme, et capture de revenus provenant des autres opérateurs utilisant les mêmes sites.

Cependant, l’obligation nigériane d’assurer la présence d’autres actionnaires limite ce pouvoir discrétionnaire. Retenir la majorité du capital d’IHS Nigeria tout en cédant une part aux tiers crée un équilibre : MTN conserve son influence stratégique tout en atténuant les risques de pratiques anticoncurrentielles sur la tarification, l’accès ou l’entretien des tours.

Le désinvestissement présente également un intérêt financier. MTN procède à l’acquisition de quelque 75 % du reste d’IHS Towers qu’elle ne détient pas déjà, dans le cadre d’une transaction dont la valeur d’entreprise avoisine 6,2 milliards de dollars. Vendre une fraction de sa participation nigériane à des conditions de marché permettrait au groupe de recycler une partie du capital immobilisé et d’alléger la pression sur son bilan.

Perspectives de croissance en Afrique de l’Ouest

MTN a précisé dans ses résultats semestriels que la croissance de ses revenus de services s’était modérée au premier semestre 2026, mais qu’elle anticipait une accélération au cours du second semestre. Cette reprise s’appuierait sur la normalisation du crédit de temps d’antenne au Nigeria, l’intégration des ajustements tarifaires nigérians de l’année précédente et un redressement du secteur prépayé en Afrique du Sud. Le groupe table également sur la dynamique continue au Ghana et dans ses opérations en Asie du Sud-Est et en Afrique francophone.

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Depuis sa création, Africa50 a injecté 9 milliards de dollars dans 36 projets infrastructurels répartis sur 34 pays africains. Un bilan qui illustre l’ampleur de l’investissement africain dans le développement du continent, même s’il souligne aussi l’immensité des besoins.

Un objectif ambitieux pour la décennie

Alain Ebobissé dessine les contours de la stratégie d’Africa50 pour les dix années à venir. L’institution ambitionne de porter ses actifs sous gestion à 5 milliards de dollars d’ici à 2030. Cet objectif reflète la confiance de la plateforme dans sa capacité à attirer et canaliser des financements au service des projets d’infrastructure critiques du continent.

Cette trajectoire s’inscrit dans une logique d’autonomisation financière : plutôt que de dépendre principalement de bailleurs extérieurs, Africa50 entend consolider une dynamique interne d’épargne et d’investissement africain. Le message de son dirigeant résonne dans un contexte où les institutions multilatérales africaines, notamment la Banque africaine de développement, cherchent à renforcer leur rôle de catalyseur du développement continental.

Un moment clé pour le financement africain

Les 5 et 6 août, Dar es-Salam a réuni plusieurs piliers de la finance et du développement africains. Sidi Ould Tah, président de la Banque africaine de développement, et Wamkele Mene, secrétaire général de la Zone de libre-échange continentale africaine (Zlecaf), figuraient parmi les participants. Cette convergence de dirigeants illustre l’importance que revêtent les initiatives de financement continental dans l’architecture économique africaine.

Pour Africa50, le défi consiste à démontrer que les ressources africaines—qu’elles proviennent d’États, de banques régionales, de fonds souverains ou d’investisseurs institutionnels du continent—peuvent suffire à financer une part significative des projets d’infrastructure. Les routes, les ports, les réseaux électriques et les télécommunications qui relient les pays africains constituent autant de vecteurs de commerce intra-africain et de croissance économique.

Une vision pour l’interdépendance économique

La conviction affichée par Alain Ebobissé s’aligne avec les ambitions de la Zlecaf, qui vise à accroître les échanges commerciaux intracontinentaux. Sans infrastructures fiables et modernes, le commerce africain reste entravé. En privilégiant la mobilisation de capitaux africains, Africa50 contribue à transformer cette logique : l’Afrique investit dans l’Afrique, crée de la richesse qui reste sur le continent et renforce l’autonomie décisionnelle des États africains face à leurs défis de développement.

Les 5 milliards de dollars d’actifs visés pour 2030 constituent une étape, non un aboutissement. L’enjeu réside moins dans le chiffre que dans la démonstration qu’une alternative au financement extérieur traditionnel existe et qu’elle fonctionne.

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L’afflux pèlerin bute sur des réalités implacables

Touba accueille des centaines de milliers de visiteurs lors du Grand Magal, mais la cité demeure structurellement inadaptée à cette charge. Routes impraticables, réseau d’assainissement saturé, absence d’accueil digne — le contraste entre l’importance spirituelle du lieu et la médiocrité de ses équipements saute aux yeux. Les quartiers se retrouvent régulièrement inondés, particulièrement pendant la saison des pluies, gênant la circulation et compromettant l’hygiène publique.

Ce déficit infrastructurel affecte d’abord les pèlerins eux-mêmes : conditions de séjour précaires, risques sanitaires, difficulté d’accès aux services de base. Il pénalise aussi les résidents permanents, qui subissent au quotidien les désagréments d’une ville dépassée par ses enjeux.

Un manque à gagner économique considérable

Le tourisme religieux génère à l’échelle mondiale des revenus considérables : hébergement, restauration, transports, commerce, services. Touba, fort de son statut de destination majeure, pourrait capter une part significative de cette économie. Or, l’absence d’infrastructure moderne — hôtels décents, routes fiables, équipements d’accueil — décourage les investisseurs et limite les retombées financières locales.

Une cité mieux équipée attirerait des visiteurs de plus long séjour, favoriserait l’établissement d’entreprises touristiques et de services, et créerait des opportunités d’emploi durables pour la jeunesse locale. À titre de comparaison, des destinations religieuses mieux aménagées en Afrique de l’Ouest et au-delà tirent parti de leur statut pour développer l’emploi et les revenus fiscaux.

Vers une stratégie d’aménagement durable

La réponse ne passe pas par une unique solution technique, mais par une vision intégrée : réhabilitation des axes routiers, amélioration des réseaux d’eau et d’assainissement, création d’espaces d’accueil et de stationnement, promotion du logement décent, soutien aux petites entreprises touristiques locales.

Plusieurs acteurs peuvent s’engager : l’État sénégalais par des investissements publics et un cadre réglementaire clair, les collectivités locales par une planification urbaine anticipée, le secteur privé par des partenariats public-privé, et les institutions religieuses par une implication dans la gouvernance du développement touristique. Des modèles existent ailleurs en Afrique, montrant comment concilier respect du caractère sacré d’un lieu et développement infrastructurel maîtrisé.

L’enjeu dépasse Touba

Cette situation illustre un enjeu plus large : l’Afrique de l’Ouest compte plusieurs sites de pèlerinage et de tourisme religieux majeurs, souvent situés dans des contextes urbains fragiles. Touba pourrait servir de laboratoire pour une approche nouvelle, capable de valoriser l’héritage spirituel tout en générant développement économique et emploi.

Le Grand Magal n’attire pas seulement des fidèles : il porte le potentiel d’une cité transformée. À condition que les décideurs fassent de l’aménagement durable une priorité stratégique et non une urgence saisonnière.

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Un investissement ciblé sur les vrais leviers de croissance

Ces cinq opérations financières visent quatre domaines clés : les infrastructures de transport, la santé, les énergies renouvelables et d’autres secteurs d’importance stratégique pour la région. Ce choix n’est pas anodin. Les routes, ports et voies ferrées constituent des goulots d’étranglement majeurs pour les entreprises ouest-africaines ; l’accès aux soins limite la productivité et la démographie ; la dépendance énergétique pèse sur les budgets gouvernementaux et le coût de l’électricité pour les industriels.

En Guinée, comme dans la plupart des États de la CEDEAO, ces trois secteurs cumulent les déficits. Un entrepreneur qui exporte doit naviguer dans un réseau routier dégradé. Une PME ou une startup souffre de coupures d’électricité imprévisibles et de tarifs élevés. Les hôpitaux manquent d’équipements de base. Ces blocages freinent l’attractivité des investissements privés — qu’ils soient locaux ou étrangers.

Que représente cette enveloppe en termes concrets ?

510 millions de dollars US, c’est du poids. À titre de repère, c’est l’équivalent du budget annuel de santé de plusieurs pays de la région, ou du coût d’une autoroute moderne reliant deux capitales régionales. Réparti entre cinq projets et plusieurs États, cet argent peut financer des tronçons routiers clés, des installations de production d’électricité renouvelable, ou des équipements hospitaliers de référence.

Pour les petites et moyennes entreprises, l’amélioration d’une route ou le renforcement du réseau électrique se traduira par des coûts logistiques réduits et une énergie plus fiable — deux postes majeurs de charges dans le secteur manufacturier, l’agriculture de transformation ou le commerce. Pour les citoyens, c’est un accès à des services de santé mieux dotés et une mobilité moins coûteuse.

La BIDC remplit-elle son rôle ?

Cet engagement financier démontre que la banque régionale prend au sérieux son mandat : financer les projets que le secteur privé pur ne peut pas absorber, et que les budgets gouvernementaux seuls ne peuvent pas couvrir. Depuis sa création, la BIDC a vocation à canaliser l’épargne et les ressources du groupe CEDEAO vers des investissements à long terme.

Cependant, 510 millions de dollars sur les 16 États de la CEDEAO — soit environ 32 millions par pays en moyenne — reste une goutte d’eau rapportée à l’ampleur des besoins. Les études internationales évaluent à plusieurs dizaines de milliards de dollars annuels l’investissement infrastructurel nécessaire pour rattraper le retard ouest-africain.

Ce qu’il faut surveiller

L’efficacité de cet apport de capital dépendra de trois facteurs. D’abord, la solidité des projets eux-mêmes : sont-ils techniquement bien conçus et portés par des gouvernements ou des entreprises sérieuses ? Ensuite, la capacité d’exécution — la région souffre d’une tendance historique aux retards de mise en œuvre. Enfin, l’impact réel sur la productivité et l’emploi : un projet bien financé mais mal géré peut ne pas générer le rendement attendu.

Pour les entrepreneurs et investisseurs de Guinée et d’Afrique de l’Ouest, le message est clair : les institutions régionales bougent. La question qui se pose maintenant est de savoir si cet élan suffira à transformer réellement l’environnement des affaires, ou s’il ne sera qu’une vague de plus dans un océan d’insuffisance.

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Pourquoi cette certification change la donne en Afrique de l’Ouest

L’ISO 9001:2015 n’est pas un label cosmétique. C’est le passe-partout que demandent les donneurs d’ordres majeurs — gouvernements, institutions de développement, investisseurs — avant de confier un chantier de grande envergure. En Guinée et dans toute la zone CEDEAO, où les appels d’offres pour les routes, les ports et les bâtiments publics deviennent de plus en plus compétitifs et internationalisés, posséder cette certification éloigne l’entreprise des soupçons sur la maîtrise des délais, la traçabilité des matériaux ou la sécurité sur les chantiers.

GUICOPRES BTP incarne une tendance salutaire : les entreprises africaines qui ne se contentent plus de répondre aux normes locales, mais qui vont chercher la reconnaissance mondiale. C’est particulièrement pertinent au moment où la CEDEAO pousse pour une intégration des marchés publics, où les entreprises certifiées gagneront un avantage concurrentiel patent.

Un secteur sous pression de transformation

Les infrastructures restent un goulot d’étranglement en Afrique de l’Ouest. La Guinée, dotée de ressources minières majeures et d’une position géographique clé, a besoin d’une base routière et portuaire de classe mondiale pour transformer son potentiel économique en croissance durable. Or, les chantiers lancés ces dernières années ont souvent souffert de dépassements budgétaires, de retards et de questions sur la qualité de livraison.

Une entreprise locale qui se dote d’un système de qualité audité et certifié au plan international crédibilise l’offre « Guinée » sur le marché des infrastructures. Elle montre aussi aux investisseurs étrangers et aux institutions comme la Banque mondiale ou la Banque africaine de développement que le tissu entrepreneurial guinéen est capable d’autodiscipline et de rigueur.

Au-delà du certificat : le travail continu

Obtenir une ISO 9001:2015 est une étape ; la conserver en impose une autre — celle de l’audits réguliers, de la documentation, de la formation continue des équipes. GUICOPRES BTP devra démontrer que ce système n’est pas une vitrine mais l’armature réelle de son fonctionnement quotidien. C’est ce qui séparera une certification symbolique d’une transformation opérationnelle véritable.

Pour les entrepreneurs et les investisseurs qui suivent le secteur des infrastructures en Afrique, cette nouvelle est un signal. Elle montre qu’une entreprise régionale peut accéder aux standards les plus exigeants sans s’expatrier. Elle suggère aussi que la Guinée ne reste pas passive face à la concurrence régionale — d’autres groupes BTP de Côte d’Ivoire, du Sénégal ou du Ghana disposent déjà d’accréditations similaires.

Les regards tournés vers les chantiers à venir

La vraie mesure du succès sera pragmatique : GUICOPRES BTP remportera-t-elle de nouveaux contrats grâce à cette crédibilité renforcée ? Livrera-t-elle ses projets en respectant délais et qualité ? Et cette dynamique de certification inspirera-t-elle d’autres acteurs du BTP guinéen à franchir le même pas ?

À l’heure où la CEDEAO mise sur une intégration progressive des marchés publics et où les bailleurs multilatéraux exigent une traçabilité accrue, chaque entreprise régionale qui se renforce en gouvernance devient un atout pour l’Afrique de l’Ouest. GUICOPRES BTP vient de le prouver.

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Une plénière tournée vers les secteurs productifs

Cette session exceptionnelle revêt une importance particulière pour la Guinée, qui s’appuie largement sur ses ressources naturelles et ses infrastructures pour dynamiser son économie. Les députés seront appelés à examiner des textes législatifs encadrant les conventions relatives à l’exploitation minière, un secteur fondamental pour les finances publiques du pays et l’emploi dans les régions productrices.

En parallèle, les questions d’énergie et de routes seront au cœur des débats. Ces deux secteurs conditionnent directement l’attractivité économique du pays : une électricité fiable et accessible permet aux entreprises de fonctionner efficacement, tandis que les routes en bon état facilitent le commerce, le transport de marchandises et la mobilité des personnes.

Contexte : moderniser l’infrastructure guinéenne

La Guinée, riche en ressources minérales et potentiels énergétiques, fait face au défi de convertir ces atouts en investissements concrets et en revenus durables pour ses citoyens. Les conventions minières examinees lundi revêtent donc un enjeu de transparence et de bonne gouvernance : elles doivent garantir que l’exploitation des ressources profite au pays et aux collectivités locales.

Sur le plan des infrastructures routières, la modernisation des axes routiers est cruciale pour désenclaver les zones rurales et faciliter l’accès aux marchés régionaux et continentaux. En matière d’énergie, les défis incluent l’extension de l’accès à l’électricité dans les zones reculées et la stabilisation de la production.

Un signal de continuité législative

La convocation des députés par le président de l’Assemblée nationale montre la volonté d’avancer sur ces dossiers structurants malgré les agendas chargés. Ces plénières extraordinaires sont des outils importants pour traiter des matières urgentes sans attendre la reprise de sessions ordinaires.

L’adoption de ces conventions et projets de loi pourrait accélérer les investissements dans ces trois domaines, attirer de nouveaux partenaires économiques et créer des perspectives de croissance et d’emploi pour les Guinéens.

Enjeux pour les entreprises et l’innovation

Pour les entrepreneurs et startups du secteur de l’énergie, des transports ou des services miniers, un cadre législatif clair et modernisé crée des opportunités. De meilleures routes facilitent la logistique et la distribution ; une électricité stable encourage l’investissement dans l’industrie et les technologies numériques.

Les partenaires économiques du continent africain suivront également de près ces décisions, car elles influencent la stabilité du cadre d’investissement guinéen et son attrait pour les projets régionaux.

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