Le Premier ministre guinéen Bah Oury place la construction d’infrastructures routières au cœur de la stratégie de développement économique du pays. Selon lui, les routes constituent un préalable indispensable à la modernisation du secteur agricole et à l’intégration des zones rurales enclavées dans l’économie nationale.
Des routes pour désenclavement et connectivité
« Pour le développement d’un pays, vous ne pouvez pas développer l’agriculture s’il n’y a pas de routes pour désenclavement certaines zones », a déclaré Bah Oury, selon les propos rapportés par Guinée7.com. Cette affirmation cristallise un enjeu majeur en Guinée et en Afrique de l’Ouest : le lien direct entre qualité des infrastructures routières et potentiel agricole.
La logique est simple mais fondamentale. Sans routes carrossables, les petits et moyens producteurs agricoles des régions éloignées ne peuvent acheminer efficacement leurs récoltes vers les marchés urbains ou les ports d’exportation. Les pertes post-récolte s’accumulent, les délais de transport augmentent, et la chaîne de valeur agricole s’affaiblit à chaque maillon.
Un impact économique concret pour les agriculteurs
Pour les fermiers, commerçants et petites entreprises agricoles, l’absence de routes génère des coûts supplémentaires importants : carburant accru, usure prématurée des véhicules, détérioration des produits, retards de livraison. Ces surcoûts réduisent les marges et découragent l’investissement dans l’amélioration de la production.
Inversement, chaque kilomètre de route construite ou réhabilitée ouvre des opportunités. Elle raccourcit les distances, réduit les frais de transport, permet une meilleure conservation des produits frais et facilite l’accès aux intrants, aux équipements et aux services financiers pour les exploitants agricoles.
Un secteur agricole largement tributaire du maillage routier
L’agriculture demeure un pilier économique majeur en Guinée. Le secteur emploie une part importante de la population active, notamment en zones rurales, et constitue une source de revenus et de subsistance pour des millions de Guinéens. Cependant, son potentiel de croissance reste entravé par des déficits infrastructurels chroniques.
Les régions agricoles du Fouta-Djalon, de la Haute-Guinée et du Moyen-Niger disposent de ressources naturelles et climatiques favorables. Mais le manque de routes fiables ralentit la commercialisation, limite l’accès aux marchés rémunérateurs et freine l’émergence d’agro-industries locales créatrices d’emplois.
Une priorité gouvernementale affirmée
En plaçant les infrastructures routières au rang de priorité gouvernementale, Bah Oury reconnaît implicitement l’impératif du rattrapage infrastructurel. Cette orientation s’inscrit dans une dynamique plus large : celle de nombreux pays africains qui considèrent les routes comme un « bien public » fondamental pour la cohésion territoriale et la croissance inclusive.
Les défis restent néanmoins importants : mobilisation du financement, qualité des travaux, maintenance régulière des routes existantes et planification à long terme du réseau routier national.
Implications pour l’économie citoyenne
Pour les citoyens ordinaires, l’amélioration du réseau routier se traduit concrètement par des prix alimentaires plus stables et potentiellement plus bas (réduction des coûts de transport), une meilleure accessibilité des zones rurales et des débouchés économiques accrus dans les petits centres de commerce.
La construction de routes est aussi créatrice d’emplois temporaires dans le secteur du bâtiment et des travaux publics, d’où une injection directe de revenus dans les communautés locales.
À vérifier : les chiffres et calendriers spécifiques des programmes routiers annoncés par le gouvernement guinéen, ainsi que le montant des investissements envisagés.
